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　　西南航空公司（LUV.US）正靠近严峻挑战，计较在周四公布策略计较以规复业务并提高利润率至疫情前水平。这家低资本航空公司曾创卑鄙畅47年盈利的记录，但受到波音飞机拜托延长、国内航空业运力多余和疫情后出行款式变化的影响，盈利智商大幅下降。尽管旅行需求昌盛，西南航空在往时20个月中屡次下调远景，股价在往时三年着落约40%，预测2024年利润将大幅下降。

　　面对维权投资者埃利奥特投资经管公司的压力，条目奉命西南航空首席扩充官鲍勃·乔丹 （Bob Jordan），并更换董事会中三分之二的成员，埃利奥特公司数落这些经管层成员的不妥方案导致了西南航空功绩的下滑。据悉，埃利奥特投资经管公司计较最早不才周召开特地鼓吹大会，推动经管层变革。尽管西南航空对埃利奥特作念出了一些贪污，但公司支援首席扩充官乔丹，合计他是实施业务转型和改善财务功绩的符合东说念主选。因此，西南航空刻下必须给与当作。

　　西南航空已公布初步阅兵细节，包括改用指定座位和提供独特腿部空间的座位以眩惑高端搭客，并计较开放夜间航班。联系词，该公司尚未量化这些按序的收入增长，且新的客舱布局需要赢得好意思国联邦航空经管局（FAA）的批准。

　　西南航空的买卖利润率已从2019年的13%以高下降到本年上半年的0.2%，公司需要找到新的高利润收入开首。在周四的投资者会议前，西南航空告诉职工需要蜕变收罗以得当疫情后商务旅行款式的变化。此外，西南航空削减了来回亚特兰大的航班，并条目数百名职工搬迁。

　　分析师指出，国内市集机票供应多余导致票价着落，西南航空需要进一步削减航班。所有这个词行业的产能多余影响了好意思国所有航空公司的盈利，但收入开首愈增加元化的航空公司阐明更好。比如阿拉斯加航空（ALK.US）、达好意思航空（DAL.US）以及好意思联航（UAL.US）。

　　除此除外，波音的问题对西南航空尤为要道，因为该公司运营着全波音机队。由于波音的安全危急，西南航空预测本年将只接管20架飞机，不到原计较的四分之一。这些延误导致东说念主员多余，并迫使其推迟退役老旧飞机，增加了运营资本。此外，波音MAX 7飞机（MAX 飞机的最小版块）的认证延长迫使西南航空运营座位更多的MAX 8飞机，这关于一些市集来说过大，导致职工东说念主数增加。

　　前航空公司高管罗伯特·曼恩默示，西南航空处于进退迍邅的境地，需要处分波音书题并改善运营效果。

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背负剪辑：陈钰嘉 买球·(中国大陆)APP官方网站