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站前辅谈变成左近居民免费泊车场、每天只消5趟车、候车室内鲜有乘客……就因为这么的“冷清”，仙林站致使还被戏弄是“不参预春运的高铁站”。这么的时局有望冲突。近日，南京市交通运载局对市东谈主大代表李崇琦建议的“狡计南京东客站布局，完善‘三主一辅’南京要津新式样”作出回复买球·(中国大陆)APP官方网站，明确建议南京要津野心酿成南京、南京南、新南京北、仙林等四站式样，仙林站扶持南京站办理沪宁、北沿江城际至机场所在动车通过功课，以及部分东向城际动车始发终到功课。

现场走访：每天只消五趟车，站前辅谈沦为无牌车辆“堆场”

沪宁城际铁路仙林站位于栖霞区仙林大学城北部，距上行南京站约15公里，距下行宝华山站约14公里，该站设站台2个，股谈4条，其中正线2条，到发线2条。

12月2日下昼，因为天下交通未便，记者驱车来到了高铁仙林站，从河西启航，粗略35分钟可到达，阶梯很便利。泊车场就位于站前广场东侧，天然车站鲜有乘客，但这里却是车停得满满当当，还有三车比肩停放的情况。除此以外，野心配套的出租车和公交车的候客区、站前辅谈皆成了左近居民免费泊车场，致使还有不少无牌车辆堆放场在此。

原来建设的公交候车点就在站前广场内，走几步路即是相差站口，不外目下照旧死亡，在原来乘客候车的长廊里还停放了不少分享电动车。目下仍在运营的最近的公交车站点是321路的文成路站，不外距离进站口还有1.1公里，步碾儿需15分钟。

记者查询得知，仙林站每天只消五班车，上昼三趟，下昼一回，晚上一回。除了一班是赶赴盐城，其他的始发绝顶站皆在上海或南京。不外天然停泊的理会很少，但经由的列车有许多，不一会就能听到高铁列车呼啸而过的声息，频次很高，最短致使终止不到一分钟。

记者到达时接近傍晚五点，经停仙林站的列车还剩终末一回G7118上海虹桥开往南京站，19:04会在这里停站。一层候车大厅内并莫得看到游客，责任主谈主员看到记者在站前停留，还专门究诘是否有什么需求，淌若莫得就要准备锁门了。

就因为这么的“冷清”，仙林站致使还被戏弄是“不参预春运的高铁站”。仙林站于2010年7月稳妥盛开，是沪宁城际铁路的中间站，当时南京南站还未建成，沪汉蓉动车组列车进南京，只可停泊仙林站，天然只消二站台四条线，但每天靠站列车有13趟，东谈主来东谈主往，但跟着2011年南京南站的建成，后光数月的仙林站就飞速沦为片区小站，如今的乘客实在很少。

其实仙林站地舆位置挺好，就在智谷正途旁，四周被各个高校围绕，距离仙林大学城打车仅需至极钟，公交车路程也不到20分钟，每逢节沐日，照旧会诱骗不少学生客流。与南京南比，仙林站邃晓芜湖更快，只需约50分钟，到达合肥约70分钟。“淌若能盛开合肥、芜湖所在高铁，就无须再长途转去南站了。毕竟南站去这些地方高铁车程皆不要1小时，但市内坐地铁畴昔要1个多小时。”并且从南京站启航到仙林，坐地铁要48分钟，破耗6块钱。相通从南京站上车，花7块钱坐复兴号到仙林站，耗时仅10分钟。从旧年6月起，仙林站新增两班高铁，停泊丹阳、常州、无锡、苏州新区、苏州园区、昆山南6站，全程2小时，买通南大仙林校区和苏州校区的快速通谈。

野心线路：仙林站定位为南京要津第四客站，引入地铁8号线、S3号线

在南京市交通运载局的回复中提到，凭证《南京铁路要津总图野心(2016-2030)》，南京要津野心酿成南京、南京南、新南京北、仙林等四站式样，仙林站扶持南京站办理沪宁、北沿江城际至机场所在动车通过功课，以及部分东向城际动车始发终到功课。

在南京国土空间总体野心、抽象交通野心和轨谈交通线网野心中，围绕南京东部地区仙林站，野心引入8号线、S3号线等轨谈交通理会，并对七乡河过江通谈客线引入预留空间。仙林站定位为南京要津第四客站，野心在既有站北侧新建7台面9线车场，西端与南京站疏导；另在既有站两侧各增建1台2线。凭证南京铁路要津总图野心单干，仙林站将承担部分东向沪宁城标始发终到客流，同期杀青既有沪宁城际与北沿江铁路、北沿江往南京南站、禄口机场所在的客车交流。

另一方面，在宁宣铁路工可策划中，国铁集团建议南京要津内增设客站的条目，铁路假想单元对紫金山东站和沧波门站进行比选，保举增设紫金山东站，宁宣在仙宁相接线紫金山东站以西并行宁芜铁路与仙宁相接线，联接沿线谈路和用地野心，野心在仙宁相接线紫金山东站以西建设宁宣铁路紫金山东站车场车站北邻城市骨干谈奔马路，南邻沪蓉高速公路，按南北向打发，站中心紧邻在建青马路。车站按2台4线鸿沟打发。紫金山东站宁宣场打发决策，按尽量围聚宁芜铁路、缩减夹心肠的原则打发。

下一步谋略：将策划仙林站与紫金山东站奈何单干

南京已方针将南京东动作本轮铁路野心建筑的重心区域，加速激动宁宣铁路、七乡河过江通谈等前期责任，进一步策划梳理仙林站与紫金山东站的功能定位和在要津内的单干。

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越

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